今年由于疫情的影響,企業春季檢修較往年有所延遲,主要是檢修工人無法正常到位及配件較正常到位時間延遲所致,前期國際油價一度跌穿20美元/桶,創至少2002年以來新低的同時,造成全國能化產品期現貨都處于持續下滑狀態,甲醇期貨創出上市以來新低1531元/噸。
據了解,今年4月份,我國將有500多萬噸/年甲醇裝置進行檢修,5月份將有約550萬噸/年甲醇裝置進行檢修,而另有部分裝置因利潤、環保等原因將延長檢修時間,甚至退出市場。目前國內甲醇生產企業基本全線虧損,東部地區企業已經虧損現金流,部分聯醇企業已經開始轉產合成氨,而煤制單醇已經大面積停產待市。
與此同時,下游開工有所改善,其中江蘇地區某甲醇制烯烴裝置臨時檢修結束,甲醇制烯烴開工率已恢復至77%。下周,浙江地區某甲醇制烯烴裝置有望結束檢修,沿海甲醇制烯烴裝置開工率有望進一步提高。
傳統下游方面,除二甲醚因季節性原因開工率有所下滑、DMF個別裝置檢修外,甲醛、醋酸、MTBE裝置開工率都有所增加,并陸續恢復至往年同期水平,國內整體的供需平衡正在積極改善,并有望快速實現供需平衡。
港口地區庫存依舊增加,并創出年內新高,這給港口地區現貨造成較大的壓力。截至4月初,華東、華南地區總庫存在112.7萬噸,可銷售庫存在35.6萬噸,相較前一周都有所增加。一方面,港口地區罐容緊張,進口貨物卸船困難;另一方面,港口地區下游陸續恢復,提貨積極性提升。但長期的高庫存抑制了進口的增加,4—5月我國或無法大量進口甲醇,主要原因有兩點:一是港口地區罐容緊張,進口后無處存放,港口船只滯期情況較為嚴重;二是國際裝置受疫情影響或將出現檢修及停產,部分原計劃建成投產裝置已推遲。